FIDAE 2014

RAPA NUI - OPERATIVO MÉDICO

En una misión ya tradicional, que data de 1995, la Fuerza Aérea de Chile, desplegó dos aeronaves del Grupo Nº 10 de Transporte Estratégico, con el objetivo de trasladar a los especialistas, equipamiento e insumos necesarios para cumplir la misión de ayuda a la comunidad del territorio chileno insular.

El elemento estuvo compuesto de un C-130 Super "E" y un KC-135E, los cuales despegaron en la madrugada del 05 de Octubre de 2013, en pos de Mata Veri.

"Cabe destacar, que la Fuerza Aérea efectuó un gran despliegue logístico con el fin de apoyar el trabajo que realizan los profesionales y técnicos del área de la salud, trasladando mil kilos en fármacos, 1.300 kg. en insumos, 2.700 kg. en equipamiento médico, 1.700 kg. en alimentación y 1.800 kg. en equipaje, trasladando un total de 8,5 toneladas, las cuales son coordinadas y removidas por efectivos del área logística de la FACh con el apoyo de medios, equipos y personal de la Ilustre Municipalidad de Rapa Nui y del Hospital de Hanga Roa."

Fuente: www.fach.cl

PARADA MILITAR 2013

FACH 983 en plena carrera de despegue

Innovando en su formación para la Gran Parada Militar 2013, los KC-135E, formaron en bandada en escolta del EB707 "CÓNDOR", desplegando una soberbia presentación, la cual no pudo ser plenamente apreciada, dado su altitud y paso en paralelo a la elipse del Parque O'Higgins.

Segundo en despegar, el 982, deja tierra a las 14:23

Al regreso, los tres C-130 y uno de los KC-135, forman para su paso final sobre la Base Pudahuel. Ambas aeronaves son el soporte esencial de transporte del Grupo de Aviación Nº 10, de Transporte Estratégico de la Fuerza Aérea chilena.

FACH 982 en final

982 completa la bandada

Hoy arribó el tercer KC-135E, identificado 982, completando la bandada de KC-135 de dotación del Grupo de Aviación Nº 10.

Así se cierra el ciclo de recepción de los reabastecedores en vuelo de la Fuerza Aérea chilena y triplica la capacidad de abastecimiento de las unidades de combate institucionales.

A TRABAJAR POR CHILE

FACH 981, 11 de Marzo de 2010, AMB

KC-135 en el Puente Aéreo 2010

A quince días de su llegada, el KC-135E, ya demuestra su capacidad de apoyo al esfuerzo de ayuda a la zona de desastre; luego del trágico resultado, consecuencia del terremoto que asoló la zona centro sur de Chile.
La aeronave es parte del Puente Aéreo establecido entre Iquique y Puerto Montt, para trasladar víveres, hospitales de campaña y personal que operando en Talcahuano, ayuda a restablecer los mínimos requeridos para la sobrevivencia de nuestros compatriotas de la octava Región; la más afectada por el cataclismo de la madrugada del Sábado 27 de Febrero.

El Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, General Ricardo Ortega observa junto al Comandante del Grupo de Aviación Nº 10, la preparación del FACH 981, en Pudahuel.

Específicamente, el KC-135E, en conjunto con un C-130, tuvieron como primera misión, el día 01 de Marzo; trasladar parte del Hospital de Campaña del Ejército (PAME); desde Iquique. Esta era la segunda fase de la operación iniciada el Domingo 28, cuando aeronaves de la Iª brigada comenzaron el traslado de los Oficiales y Suboficiales de Sanidad de la mencionada Unidad Médica del Ejército.

FACH 981 en faenas de carga de los implementos de la Vª Brigada del Ejército

PUNTA ARENAS

El 02 de Marzo, el FACH 981 se trasladó hasta Punta Arenas, con la misión de trasladar a los efectivos de la Vª Brigada del Ejército de Chile, con sus equipamientos; desde la Región de Magallanes a la del Bío Bío.
Despegando a las 19:01, arribó a Carriel Sur a las 21:20 horas.

KC-135E, Nuevo tanquero chileno

STRATOTANKER KC-135

por Sergio Pulgar

La nueva adquisición de nuestra Fuerza Aérea chilena, constituye un aporte significativo a las capacidades defensivas de la Nación y complementa y aumenta notablemente las de transporte, tanto de pasajeros, como carga del Grupo de Aviación de Transporte Nº 10; confirmándolo en su rol de dispositivo estatégico, que se venía desarrollando como concepto, a partir de la incorporación del Boeing 767.

La antigüedad del modelo, no es obstáculo para que cumpla eficientemente la misión primaria de tanquero y las secundarias – no menos importantes – de carguero y transporte; toda vez que en su país de origen, continúa en servicio, salvo de que lo hace con motores más modernos, pero las células son las mismas de la década de los 60.

En apoyo a lo dicho debe considerarse que sólo en los últimos cinco años, la resolución estadounidense de proveerse de un nuevo tanquero ha tomado forma definitiva, aunque falta resolver el concurso entre Boeing (productora del KC-135) y Airbus (consorcio europeo que puja por una versión adaptada de sus extensamente utilizados modelos de línea).

Por otra parte debemos asumir seriamente nuestras capacidades económicas, que no permiten desembolsar grandes cantidades en modelos más nuevos (o novedosos), reafirmando asimismo que nuestro país y su Fuerza Aérea no pretende convertirse en un sistema ofensivo, sino consolidar su capacidad defensiva, en tanto que proveerse de un factor de disuasión; a la postre más rentable y positivo que embarcarse en conflictos bélicos en la región.

Al punto, tanto el Comandante en Jefe Ricardo Ortega, como el Ministro de Defensa Francisco Vidal, han sido más que claros al respecto.

“No queremos un sólo centímetro más allá de nuestro territorio, pero tenemos la fuerza para defender hasta el último milímetro…”

Francisco Vidal, Ministro de Defensa de Chile

Orígenes del KC-135

Debemos establecer básicamente que el KC-135, es un modelo de desarrollo propio que tiene su origen en el Proyecto Boeing 367-80, del cual se derivan los dos aviones más exitosos y longevos de la fábrica estadounidense; el modelo 707 de transporte y el 717 de reabastecimiento en vuelo.

En consecuencia, ninguno de los dos es una versión alternativa o desarrollada del otro, sólo tienen un origen común.

Aclarado el punto, vamos a la historia…

Antecedentes

Han transcurrido casi cinco años desde que Boeing propusiese un nuevo tanquero a la USAF, basado en un desarrollo del C-97 Stratofreighter (luego KC-97) un cuadrimotor a pistón y una versión del mismo, pero dotada de turbohèlices designada como Boeing 377 Stratocruiser, como transporte, aunque el objetivo real de la empresa es ofrecer un cuatrirreactor.

Las características generales del proyecto 367-80, más comúnmente llamado "Dash 80", fueron producto de un proceso serio y participativo, siendo la mejor muestra de ello el memorandum enviado por el entonces Presidente de Boeing, William Allen; el 26 de Marzo de 1952 a sus jefes de división, consultando cuál era su opinión y propuesta, sobre la idea de que la empresa desarrollase un prototipo de reactor de transporte en dos años.

Las respuestas del 15 de Abril de ese mismo año, fueron sólidas y lo suficientemente convincentes, como para que el directorio aprobase los US $ 15 millones que se necesitaba para desarrollarlo.

El nuevo modelo fue entonces designado Boeing 707, aunque siguió siendo comentado como el 367-80; ya había determinado las dos versiones, 707 el transporte y 717 el tanquero.

Aunque se hizo un despliegue informativo del desarrollo del 707; paralelamente Boeing hacía lo propio en el tanquero; todo financiado como un proyecto privado. Sólo en Marzo de 1954 se reveló en toda su magnitud el proceso del tanquero, como una aeronave que poría ser ideal para operaciones de alta velocidad a grandes altitudes en misiones de reabastecimiento de combustible y transporte; siendo capaz de recargar en vuelo los existentes y futuros cazas, bombarderos y aviones de reconocimiento a las mismas o cercanas altitudes operativas de aquellos. Sin duda una afirmación que debe haber parecido casi arrogante, pero no menos visionaria.

En todo caso, al revisar con calma las respuestas de los jefes de división, de Abril de 1952, no cabe duda de la seriedad y la convicción expresada en la propuesta. Todo había sido minuciosamente evaluado y cada división tenía claro su trabajo.

Así un equipo de trabajo altamente motivado fue dando forma a los dos aviones, hasta la presentación del primer prototipo del "Dash 80", el cual fue sacado del hangar el 15 de Mayo de 1954; siendo bautizado con dos botellas de champaña, por la señora Boeing; una por cada modelo representado en ese único ancestro común; STRATOLINER para su destino civil y STRATOTANKER para el militar.

El 15 de Julio de 1954 el "Dash 80" despegaba en su primer vuelo, proyectando la saga de sus descendientes, los cuales en sucesivos modelos han confirmado la visión de sus proyectistas.

Mas en 1953 se había comenzado a sentir la necesidad de contar con un reabastecedor en vuelo más eficiente y que permitiese alcanzar los, entonces, objetivos del SAC (Strategic Air Command) al mando del casi legendario General Le May; sin duda el soldado más poderoso de ese momento...

Hacia el KC-135
Requisitos de la USAF